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Des trains sans entrain

L?enfer est pav? de bonnes intentions, et s?il semble tout naturel pour un ?cologiste de promouvoir le rail aux d?pens de la route, n?importe quel projet n?est pas d?fendable.

Le constat est cruel et pourtant ind?niable?: certains, en d?fendant n?importe quel projet ?ferroviaire contre la route, se trompent parfois de combat en faisant la promotion de l?inacceptable.

Le fret ferroviaire est en panne pour des raisons connues?: il est trop lent, trop cher, et pour tout dire peu fiable.

Les convois se trainent en moyenne ? 15km/h, (lien) les marchandises s??garent sur des voies de garage.

Depuis le 28 f?vrier, Sernam (ex filiale SNCF) a d?cid? de ne plus utiliser le train pour le transport du courrier, et va le remplacer par 25 poids lourds chaque nuit, en se plaignant des tarifs ?lev?s, d?un manque de r?gularit? et de flexibilit?. lien

Aujourd?hui, plus de 300 locomotives stagnent ? la gare de Sotteville-L?s-Rouen,

A?2 millions d?euros la machine, ce sont pr?s de 600 millions d?euros qui rouillent tristement faute d?emploi.

Au niveau europ?en, nous sommes une fois de plus la lanterne rouge?: en France, seulement 15% des marchandises sont transport?es par le train, en Allemagne ce chiffre est de 33%, en Autriche 37% et en Suisse, 40%.

Entre 2000 et 2009 la chute du fret ferroviaire ? diminu? de plus de la moiti?, passant de 55,4 milliards de tonnes-kilom?tre ? 26,5. lien

Pourtant la CGT cheminots de la r?gion de Lyon veut y croire encore, et organise un d?bat sur le sujet le 10 mars ? la bourse du travail de Lyon.

Question voyageurs, les accords des ??grenelle de l?environnement ? montrent aujourd?hui les limites de la coh?rence de ses acteurs.

Ils ont pr?vu la cr?ation de 2000 km de nouvelles voies ? grande vitesse, au moment ou certaines lignes TVG coutent beaucoup d?argent ? la SNCF, pour cause de non rentabilit?.

Il s?agit tout de m?me d?un investissement de 100 milliards d?euros, alors que nous avons franchi depuis peu la barre des 1700 milliards de dette dans notre pays. lien

Le plus paradoxal, c?est que l?initiateur du grenelle de l?environnement, Jean Louis Borloo a d?clar? lui-m?me ??la politique du tout TGV s?est faite au d?triment du niveau de maintenance et d?investissement sur le r?seau ferroviaire classique ?.

Les citoyens, m?me s?ils ont envie de privil?gier le rail, aux d?pens de la route, sont unanimes, ou presque, pour pr?f?rer le trafic r?gional aux lignes LGV qui ne font que traverser des territoires.

Guillaume Pepy, le nouveau patron de la SNCF, est-il sinc?re lorsqu?il affirme?: ?? je milite pour que le d?veloppement des lignes ? grande vitesse ne se fasse pas au d?triment des lignes existantes ?. lien

Question finances, ?a va mal.

La dette ferroviaire atteint des sommets?: elle d?passe 40 milliards d?euros. lien

L?infrastructure ferroviaire est satur?e et, bien plus grave, sinistr?e.

612 gares ont ?t? ferm?es en 10 ans.

Depuis 2002, ce sont 22?000 emplois qui ont ?t? supprim?s, et 3700 suppl?mentaires s?y sont ajout?s en 2010.

Un quart des lignes LGV n?est pas rentable au point que la SNCF pr?voit de supprimer ou de r?duire le trafic sur certaines lignes. lien

La rentabilit? des lignes est pass?e de 20,1% en 2007 ? 10,2% en 2009, et selon un expert 30% des TGV ne sont plus rentables. lien

Comme le dit l??conomiste Nicolas Baverez dans un article du Point : ??La moiti? des aiguillages ont 60 ans, et les d?penses d?entretien ont baiss? de 20% en 20 ans, provoquant une augmentation inqui?tante des accidents?: 0,33 par ??millions de train/kilom?tre?? en 2009, contre 0,24 en 2006 (?) Nous sommes dans la situation du Royaume Uni, qui en privatisant le r?seau, l?a pouss? ? prendre des risques, amenant des accidents ? r?p?tition, comme celui de Hatfield ?. lien

Le 17 octobre 2000, un train ? grande vitesse a d?raill? provoquant la mort de 6 personnes, et en en blessant une trentaine. lien

Si l?on veut que le rail l?emporte sur la route, il faut lui donner de la coh?rence.

Aujourd?hui, les voyageurs potentiels sont surtout demandeurs de liaisons r?gionales simples, rapides, et ?conomiquement int?ressantes.

Les transporteurs aussi.

Les concepteurs du proc?d? r-shift-r (RSHIFTR rapport final vf) sont porteurs d?un projet efficace et innovant, car en permettant le chargement des marchandises, sous n?importe quelle forme (camions complets, remorques, ou simple containers) en moins de 6 minutes, en permettant d?utiliser une voie historique transform?e, en pouvant franchir des pentes au-del? des 1% habituels, ils permettent de proposer un service efficace et rentable, capable de prendre des parts de march? ? la route, et donc de d?barrasser celle-ci des poids lourds qui l?encombrent.

Cette technologie a ?t? expertis?e par Patrice Salini Consultant, le ?LET (laboratoire d??conomie des transports), l?INSA de Lyon, l?IPFL (institut polytechnique f?d?ral de Lausanne), T&L associ?s consulting, et elle est soutenu par l?ADEME, le PREDIT,

En s?curisant, et modernisant le r?seau voyageur, en y faisant passer des TER, la SNCF, au lieu de perdre des fortunes sur des lignes LGV, r?pondrait aux besoins l?gitimes des voyageurs, et r?soudrait petit ? petit ses probl?mes financiers.

Il serait temps que ce gouvernement, si souvent autiste, se r?solve ? d?cider un moratoire sur toutes les lignes nouvelles programm?es par le ??grenelle de l?environnement?? afin de permettre une modernisation du rail.

Aujourd?hui, moins de la moiti? des voies TGV ne voient passer que 20 trains par jour, alors que les voyageurs pr?f?rent abandonner leurs voitures pour des trajets courts, de ville ? ville, leur permettant de s?arr?ter o? ils veulent.

La SNCF transporte chaque jour 6 millions de voyageurs, dont seulement 350?000 sur le r?seau TGV. lien

Quel a ?t? l?int?r?t de la ligne Paris Strasbourg qui a cout? 3,5 milliards d?euros pour faire gagner 15 petites minutes, lesquelles seront perdues ? l?arriv?e, le temps de trouver un taxi, ou une correspondance??

Quel est aussi l?int?r?t du projet Paris-Rennes, estim? ? 3,4 milliards d?euros, dont la minute gagn?e (37 minutes par rapport ? la desserte actuelle) coute plus de 90 millions d?euros. lien

Le projet obsol?te Lyon Turin, imagin? il y a plus de 20 ans, vient heureusement de perdre la confiance europ?enne, (lien) mais malgr? tout quelques ?lus savoyards s?y accrochent, soutenus par des syndicats de cheminots aveugl?s par la d?fense de l?outil de travail, et des ?colos de fa?ade, incapable de r?alisme, obnubil?s qu?ils sont de vouloir ? tout prix favoriser un projet ??rail?? m?me s?il est mauvais. lien

Ne faut-il pas aujourd?hui faire preuve de bon sens en modernisant le r?seau r?gional afin d?am?liorer la s?curit? du transport ferroviaire?au lieu de gaspiller des sommes folles pour gagner quelques minutes.

Car comme dit souvent mon vieil ami africain?: ??plus tu vas vite, moins tu vas loin ?.

L?image illustrant l?article provient de ??fen.com??

Articles pr?c?dents?:

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