Commentaires sur : Un TGV entre Montréal et Trois-Rivières ? http://www.centpapiers.com/un-tgv-entre-montreal-et-trois-rivieres/256 Plateforme québécoise de journalisme citoyen Wed, 30 May 2012 10:54:42 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Par : Sylvie Lefrançois http://www.centpapiers.com/un-tgv-entre-montreal-et-trois-rivieres/256/comment-page-1#comment-573 Sylvie Lefrançois Thu, 07 Sep 2006 09:20:59 +0000 http://www.centpapiers.com/?p=522#comment-573 Ce petit mot est pour vous dire que j’aimerais avoir un TGV entre Montréal et Trois-Rivières et encore mieux, Trois-Rivieres Toronto. Ceci serait grandement apprécié car je possède une compagnie de traduction et cela faciliterait ma recherche de nouveaux clients. De plus, j’ai plusieurs amis qui demeurent à Montréal et à Toronto. Dernière chose, je constate que les déplacements Trois-Rivieres/Toronto sont très compliqués à effectuer par train, car les cédules ne coincident pas et en arrivant a Montréal par autobus, je dois prendre le métro pour enfin arriver au train via Toronto. Comme on dit, c’est l’enfer et c’est un très long voyage qui requiert environ 16 heures. Alors, si au moins il y aurait un train Trois-Rivieres Montréal, je pourrais arriver directement au Train direction Toronto, et ce, en très peu de temps. J’espère de tout coeur que ce projet se réalisera sous peu. Signée : Une native de Trois-Rivieres demeureant présentement à Ste-Genevieve de Batiscan. Ce petit mot est pour vous dire que j’aimerais avoir un TGV entre Montréal et Trois-Rivières et encore mieux, Trois-Rivieres Toronto.
Ceci serait grandement apprécié car je possède une compagnie de traduction et cela faciliterait ma recherche de nouveaux clients. De plus, j’ai plusieurs amis qui demeurent à Montréal et à Toronto.
Dernière chose, je constate que les déplacements Trois-Rivieres/Toronto sont très compliqués à effectuer par train, car les cédules ne coincident pas et en arrivant a Montréal par autobus, je dois prendre le métro pour enfin arriver au train via Toronto.
Comme on dit, c’est l’enfer et c’est un très long voyage qui requiert environ 16 heures.
Alors, si au moins il y aurait un train Trois-Rivieres Montréal, je pourrais arriver directement au Train direction Toronto, et ce, en très peu de temps.
J’espère de tout coeur que ce projet se réalisera sous peu.
Signée :
Une native de Trois-Rivieres
demeureant présentement à Ste-Genevieve de Batiscan.

]]> Par : Lugalle http://www.centpapiers.com/un-tgv-entre-montreal-et-trois-rivieres/256/comment-page-1#comment-572 Lugalle Tue, 06 Jun 2006 23:49:02 +0000 http://www.centpapiers.com/?p=522#comment-572 <p>Mettons les choses dans leur juste perspectives ; ne comparons pas des poires à des oranges.</p> <p>En France, la LGV-PSE (Ligne à Grande-Vitesse Paris-Sud-Est), entre Paris et Lyon relie deux villes dont les tailles respectives et la distance sont sensiblement les mêmes que Toronto (5 millions ha.) et Montréal (2 millions ha.), pour 500 kilomètres.</p> <p>La LGV-PSE a été construite entre 1975 et 1983, le service à grande vitesse a été inauguré en 1981. La construction n’a bénéficié d’<strong>absolument aucune subvention ni prêt ni garantie de l’État</strong> ; l’ensemble des capitaux engagés est de provenance privée. 8 ans plus tard, en 1989, non seulement les coûts d’expropriation et de construction de la LGV-PSE étaient intégralement remboursés, mais également les 30 années de recherche qui ont permis de mettre au point l’ensemble du système TGV.</p> <p>C’est pour dire que depuis 1989 (soit plus de 17 ans), le TGV ne fait que générer des profits pour la SNCF.</p> <p>Il est donc clair qu’un TGV entre Montréal et Toronto serait rentable ; seule une combinaison d’intérêts puissants peuvent expliquer l’absence de développements dans ce dossier, ainsi qu’une inévitable collusion avec le gouvernement. N’oublions pas que 90% des employés du ministère des transports fédéral proviennent de l’industrie aérienne. Et que le gouvernement a une longue histoire de dénigrement du chemin-de-fer.</p> <p>Une telle ligne pourrait aisément être implantée dans le terre-plein de l’autoroute 401, ce qui diminuerait les coûts de construction car, non seulement le terrain est déjà convenablement nivelé et exproprié, mais les viaducs routiers nécéssaires sont déjà existants !</p> <p>De là à étendre le réseau jusqu’à Québec, il n’y a qu’un pas à franchir ; reste seulement la douloureuse et délicate question de choisir entre Drummondville et Trois-Rivières...</p> Mettons les choses dans leur juste perspectives ; ne comparons pas des poires à des oranges.

En France, la LGV-PSE (Ligne à Grande-Vitesse Paris-Sud-Est), entre Paris et Lyon relie deux villes dont les tailles respectives et la distance sont sensiblement les mêmes que Toronto (5 millions ha.) et Montréal (2 millions ha.), pour 500 kilomètres.

La LGV-PSE a été construite entre 1975 et 1983, le service à grande vitesse a été inauguré en 1981. La construction n’a bénéficié d’absolument aucune subvention ni prêt ni garantie de l’État ; l’ensemble des capitaux engagés est de provenance privée. 8 ans plus tard, en 1989, non seulement les coûts d’expropriation et de construction de la LGV-PSE étaient intégralement remboursés, mais également les 30 années de recherche qui ont permis de mettre au point l’ensemble du système TGV.

C’est pour dire que depuis 1989 (soit plus de 17 ans), le TGV ne fait que générer des profits pour la SNCF.

Il est donc clair qu’un TGV entre Montréal et Toronto serait rentable ; seule une combinaison d’intérêts puissants peuvent expliquer l’absence de développements dans ce dossier, ainsi qu’une inévitable collusion avec le gouvernement. N’oublions pas que 90% des employés du ministère des transports fédéral proviennent de l’industrie aérienne. Et que le gouvernement a une longue histoire de dénigrement du chemin-de-fer.

Une telle ligne pourrait aisément être implantée dans le terre-plein de l’autoroute 401, ce qui diminuerait les coûts de construction car, non seulement le terrain est déjà convenablement nivelé et exproprié, mais les viaducs routiers nécéssaires sont déjà existants !

De là à étendre le réseau jusqu’à Québec, il n’y a qu’un pas à franchir ; reste seulement la douloureuse et délicate question de choisir entre Drummondville et Trois-Rivières…

]]> Par : Dominic Duval http://www.centpapiers.com/un-tgv-entre-montreal-et-trois-rivieres/256/comment-page-1#comment-571 Dominic Duval Fri, 02 Jun 2006 15:24:38 +0000 http://www.centpapiers.com/?p=522#comment-571 <p>Après le saccage des voies ferrovières au Québec durant les dernières décennies, l’idée d’étendre le réseau actuel à une service reliant les principales villes du Québec et, pourquoi pas, le Québec aux pays voisins me semble prometeuse.</p> <p>Les politiciens et dirigeants de toutes provenances semblent se plaindre ces jours ci de l’immobilisme ambiant et de l’opposition systématique à de nouveaux projets au Québec. Or, un lien TGV semble être un projet particulièrement mobilisateur, presque consensuel. Où sont les décideurs lorsqu’il s’agit d’aller de l’avant avec une idée qui ne déplait à personne ?</p> Après le saccage des voies ferrovières au Québec durant les dernières décennies, l’idée d’étendre le réseau actuel à une service reliant les principales villes du Québec et, pourquoi pas, le Québec aux pays voisins me semble prometeuse.

Les politiciens et dirigeants de toutes provenances semblent se plaindre ces jours ci de l’immobilisme ambiant et de l’opposition systématique à de nouveaux projets au Québec. Or, un lien TGV semble être un projet particulièrement mobilisateur, presque consensuel. Où sont les décideurs lorsqu’il s’agit d’aller de l’avant avec une idée qui ne déplait à personne ?

]]> Par : Anonyme http://www.centpapiers.com/un-tgv-entre-montreal-et-trois-rivieres/256/comment-page-1#comment-570 Anonyme Thu, 01 Jun 2006 07:53:28 +0000 http://www.centpapiers.com/?p=522#comment-570 <p>Cela fait apparemment des dizaines d’années que l’on débatte de ça ici ! C’est incroyable ! :-) Comment peut-on ne pas regarder le bond en avant du train tgv en Europe ? Tout le monde en veut un. Avant le tgv, le train était en forte perte de vitesse, la voiture, les autoroutes (même payantes) avaient détrôné ce moyen de transport. Aujourd’hui, l’arrivée du tgv fait faire des bonds économiques aux régions touchées, on fait 350km en 1h30 (donc on ferait facilement Québec-Montréal en 1h environ), et ici, comme si de rien n’était, on se demande encore si c’est possible, rentable, si ça marche !</p> <p>Non non ça ne marche pas, pareil pour finir les ceintures autoroutières (la 30 à Montréal), pas la peine, pas rentable, finir les routes, pas rentable, les lignes de transport en commun, pas la peine, y a personne dedans (du moins pas ceux qui décident), il ne faut rien faire, on a juste 20 ou 30 ans de retard sur le reste du monde (pardon, pas sur l’Afrique je pense...) !!!</p> <p>Mois je prendrais le tgv à chaque fois que j’irais à Montréal, de Québec, avec une allure pareille. On est deux souvent : en train, ça coûte deux fois plus cher que le bus (que j’ai pris quand j’étais seul), bus qui coûte deux fois plus cher que ma voiture (à deux donc), et qui met sensiblement le même temps. Soit 2h30 - 3h.</p> <p>Alors que je pourrais aller à Montréal et rentrer le soir, comme beaucoup le font (pas forcément tous les jours, mais souvent) en Europe. Je connais même quelqu’un qui le fait chaque semaine entre Paris et Rennes en France.</p> <p>Alors ?</p> Cela fait apparemment des dizaines d’années que l’on débatte de ça ici ! C’est incroyable ! :-)
Comment peut-on ne pas regarder le bond en avant du train tgv en Europe ? Tout le monde en veut un.
Avant le tgv, le train était en forte perte de vitesse, la voiture, les autoroutes (même payantes) avaient détrôné ce moyen de transport.
Aujourd’hui, l’arrivée du tgv fait faire des bonds économiques aux régions touchées, on fait 350km en 1h30 (donc on ferait facilement Québec-Montréal en 1h environ), et ici, comme si de rien n’était, on se demande encore si c’est possible, rentable, si ça marche !

Non non ça ne marche pas, pareil pour finir les ceintures autoroutières (la 30 à Montréal), pas la peine, pas rentable, finir les routes, pas rentable, les lignes de transport en commun, pas la peine, y a personne dedans (du moins pas ceux qui décident), il ne faut rien faire, on a juste 20 ou 30 ans de retard sur le reste du monde (pardon, pas sur l’Afrique je pense…) !!!

Mois je prendrais le tgv à chaque fois que j’irais à Montréal, de Québec, avec une allure pareille.
On est deux souvent : en train, ça coûte deux fois plus cher que le bus (que j’ai pris quand j’étais seul), bus qui coûte deux fois plus cher que ma voiture (à deux donc), et qui met sensiblement le même temps.
Soit 2h30 – 3h.

Alors que je pourrais aller à Montréal et rentrer le soir, comme beaucoup le font (pas forcément tous les jours, mais souvent) en Europe. Je connais même quelqu’un qui le fait chaque semaine entre Paris et Rennes en France.

Alors ?

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