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Un ministre qui d?raille?

SNCF, 4 lettres pour un symbole national du service public auquel la France est attach? depuis longtemps, mais aussi parfois l?objet d?incoh?rences, dues souvent au ministre des transports.

R?cemment, une nouvelle affaire ?clatait avec la commande de trains non adapt?s aux quais de toutes nos gares, ce qui va provoquer une d?pense de plus de?50 millions d?euros?

Pourtant droit dans ses bottes,?Fr?d?ric Cuvillier, secr?taire d??tat aux transports affirme qu?il n?y a pas eu d?erreur dans les commandes de trains par laSNCF, et que tout ?a est ??la faute ? l?Europe?? qui s?est mis logiquement en t?te de normaliser la taille des quais, mais on est sur d?une chose, il faudra raboter un millier de quais.?lien

Jusqu?? ce jour, la taille des quais ?tait variable ? quelques centim?tres pr?s, rappelle-t-il, sauf qu?il aurait mieux valu, en haut lieu, mettre tous ces quais aux normes avant de commander les nouveaux trains.

Mais que sont?50 millions?face aux milliards que le ministre envisage de gaspiller pour mettre en route des grands projets inutiles??

L?un des d?sastres annonc?s?les plus calamiteux est le?Lyon-Turin.

Il va provoquer un gaspillage d?au moins?30 milliards d?euros, sans le moindre espoir de rentabilit?.

En?1997?les opposants au projet avaient pu, gr?ce ? une expertise ind?pendante financ?e par la r?gionRh?ne-Alpes, d?montrer que le bien fond? du projet ?tait loin d??tre prouv?.?lien

Quelques ann?es apr?s, la table ronde sur le fret ferroviaire organis?e par les opposants ??Br?gnier Cordon?(Ain) ?tait arriv?e ? la conclusion que, si les transporteurs n??taient pas hostiles au fret ferroviaire, ils n?entendaient pas l?utiliser parce que trop lent et trop cher, en deux mots?: pas fiable.

Il fallait pour les convaincre une technologie novatrice qui permette de charger et d?charger les marchandises en moins de?6 minutes, franchir des pentes d?au moins?3%,?et rouler ? bonne vitesse, ce qui est possible aujourd?hui gr?ce ??R-Shift-R,?une technologie qui a obtenu r?cemment le premier prix de l?innovation en mati?re de transport.?lien

Il faudrait aussi transformer le r?seau existant pour en supprimer la quasi-totalit? des nuisances, suivant la technologie d?velopp?e au?Brenner, en?Autriche.?lien

Aujourd?hui, la?SNCF?a agrandi le tunnel ferroviaire du?Fr?jus, afin de permettre les convois de fret, et elle entend moderniser la ligne existante, mais il faudrait aller au-del? des quelques transformations pr?vues en engageant une petite partie de l?argent n?cessaire au?Lyon-Turin.

Le?23 janvier 2010, tous les opposants aux grands projets inutiles impos?s se r?unissaient ??Hendaye, publiaient une charte, et le?Lyon-Turin?y ?tait en bonne place.?lien

Le?10 d?cembre?de la m?me ann?e, les opposants alertaient la?Cour des Comptes, lui donnant par courrier tous les ?l?ments prouvant que le projet ?tait surestim? en ce qui concernait le nombre de voyageurs transport?s et le fret esp?r?, et qu?il ?tait sous estim? sur son cout?:?12 milliards?pour les promoteurs, et?26 milliards?selon les opposants.

Ils indiquaient aussi que la ligne historique ?tait, pour le fret, largement sous exploit?e (18% de ses capacit?s), et qu?au lieu de l?augmentation exponentielle du fret affirm?e par les promoteurs du projet, celui-ci stagnait depuis des ann?es.

Et c?est en?2013?que la m?me?Cour des Comptes?publiait un rapport indiquant que le projet?Lyon-Turindevait ?tre remis en cause confirmant les dires des opposants.

Extrait?:

Constatant que ???les couts pr?visionnels sont en forte augmentation. L?estimation du cout total est en effet pass?e, en euros courants de 12 milliards d?euros en 2002 ? 26,1 milliards d?euros (?) le risque de saturation des infrastructures existantes n?est aujourd?hui envisag? qu?? l?horizon 2035. Enfin, associ?e ? une faible rentabilit? socio?conomique, la mobilisation d?une part ?lev?e de financements publics se r?v?le tr?s difficile ? mettre en ?uvre dans le contexte actuel??.?lien

A cette lecture, le d?put??Dominique Dord, constatant la convergence de cette analyse avec celle des opposants, d?cida de ne plus soutenir ce projet, ?voquant un ??abus de confiance???.?lien

Dans la foul?e, il proposa entre autres ??de r?nover la ligne historique pour les marchandises le long du lac du Bourget, de la car?ner et la couvrir afin d?en r?duire les nuisances pour un cout estim? de moins de 700 millions d?euros loin des 30 milliards du Lyon Turin???.?lien

Avant ?a, il y avait eu le rapport ??mobilit? 21??? pr?sid? par le d?put??Philippe Duron.?lien

Extrait?: ??la commission consid?re que la dimension europ?enne et singuli?rement l?inscription au r?seau europ?en de transport (RTE-T), malgr? toute son importance, ne peut ?tre le seul crit?re d?terminant dans l??tablissement des priorit?s. D?autres aspects sont ? prendre en compte tels que la lutte contre la fracture territoriale, l?am?lioration du transport du quotidien, la contribution ? la transition ?nerg?tique et ?cologique ou encore les performances ?conomiques et soci?tales???.?lien

Faisant le tri parmi les?70 projets???245 milliards?contenus dans le?SNIT?(sch?ma national des infrastructures de transport) la commission rejetait ? plus tard le projet.?lien

Elle l?a en effet consid?r? comme ??non prioritaire???.?lien

Consid?rant que ce projet pharaonique n??tait pas finan?able, elle signait implicitement la fin de ce grand projet inutile.

Mais il y a mieux.

R?cemment on apprenait qu?une commission, voulue par le parlement europ?en, charg?e d?analyser ce projet, publiait un rapport rest? confidentiel jusqu?il y a peu, dans lequel elle conseillait d?abandonner le volet fret du projet, et de valoriser la voie historique, enlevant ainsi au projet le peu d?int?r?t qui aurait pu lui rester.?lien

Dans ce rapport on pouvait en effet lire ? la?page 11?: ??les participants sont convenus de la n?cessit? de r?activer la ligne existante pour qu?elle devienne l?axe ferroviaire principal pour le transport des marchandises entre la France et l?Italie??.?lien

L?information fut donn?e par le site ???Reporterre??, anim? par?Herv? Kempf, l?ancien patron du journal ??Le Monde??, et elle provoqua de la part de la commission europ?enne une r?action pour le moins surprenante, puisque, contre toute attente, deux jours apr?s cette publication, elle affirmait son soutien au projet?lien

Dans la foul?e, le ministre des transports vient de valider l?ouverture du chantier, alors qu?il avait fait savoir que?: ??le gouvernement suivrait les recommandations du rapport de la commission Mobilit? 21??.lien

D?cision pour le moins surprenant d’autant que les opposants au projet ont d?pos? un recours suspensif enConseil d?Etat, (lien) lequel vient de le valider, donnant?3 mois?? l??tat pour r?pondre point par point aux objections des contestataires.

Auparavant, ils avaient port? plainte pour pratiques douteuses, mettant en doute la sinc?rit? de l?enqu?te d?utilit? publique.?lien

Plus grave, il faudrait s?interroger sur le financement de ce chantier, qui avance depuis?20 ans?? la vitesse d?un tortillard.

Depuis tout ce temps, les promoteurs n?ont toujours pas r?ussi ? boucler un budget, et ??les possibilit?s de financement n?ont jamais ?t? aussi floues??? comme l?affirme?Lionel Steinmann?dans les colonnes des ??Echos??, ajoutant?: ??la recherche d??conomies tous azimuts ne semble gu?re propice ? un engagement direct du budget de l??tat?(?)?si le gouvernement tient vraiment ? ce projet, il lui faudra trouver des r?ponses d?ici ? f?vrier 2015???..?lien

D?cid?ment ce gouvernement ne cesse d??tonner.

Il vient de se prendre une deuxi?me claque ? l?occasion des ?lections europ?ennes, touche le fond de l?impopularit?, ne cesse de faire le contraire de ce qu?il promettait, et valide un projet pharaonique et inutile de?30 milliards?alors que les dettes s?accumulent dans le pays, et que la mis?re ne cesse de gagner du terrain.

Comme dit mon vieil ami africain?: ??celui qui avale une noix de coco fait confiance ? son anus???.

Le dessin illustrant l?article est de Raymond Burki

Merci aux internautes de leur aide pr?cieuse

Olivier Cabanel

 

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