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Un d?bat qui d?raille

Lanc? vraisemblablement avec trop de force il y a plus de 20 ans, le projet ferroviaire Lyon Turin n?arr?te pas de retomber, comme l?a prouv? un ??d?bat?? quasi surr?aliste le 5 f?vrier 2011 ? st Jean de Maurienne.

Tous les ingr?dients pour que le d?bat n?ait pas lieu ?taient r?unis. lien

Officiellement, cette rencontre ?tait organis?e par la CGT cheminots de Chamb?ry sous la houlette de l?un de leurs meneurs, Antoine Fatiga.

Une salle haletante de 2 ou 300 personnes, ?tait compos?e de repr?sentants syndicaux, mais aussi d??lus, d?experts, et de citoyens pr?ts ? d?battre, si on leur en donnait la possibilit?.

Les 2 premi?res heures furent consacr?es ? la pr?sentation du projet, Antoine Fatiga ayant mis les petits plats dans les grands, car apr?s avoir distribu? ? chacun un dossier compos? des pages du diaporama qu?il pr?sentait, ?nonnait le contenu de celui-ci, en faisant d?filer les images.

La chape de plomb qui s??tait d?pos?e sur les participants aurait pu se lever s?il avait ?t? possible de contester la pr?sentation l?nifiante du projet. lien

Puis vint le temps de la parole des grands ?lus, et pas des moindres.

En effet, Louis Besson, l?ex-ministre des transports de Fran?ois Mitterrand ?tait l? en personne, pr?sence tout ? fait justifi?e, puisqu?il est depuis plus de 20 ans ? l?initiative du projet, et qu?il r?ve d?une gare TGV ? Chamb?ry, dont on dit qu?elle pourrait m?me porter son nom.

On le sait, ces grands politiques ont l?art de parler longtemps pour ne rien dire, et il fit merveille dans ce domaine. lien

Il fut suivi avec un certain talent par le d?put? Michel Bouvard, qui, semblant atteint d?une logorrh?e verbale intarissable, confondant d?cisions europ?ennes, et ?fran?aises, ?occupa avec gourmandise l?espace du d?bat, devant une assembl?e qui n??tait pas compl?tement assoupie.

Vint le moment pour le repr?sentant du gouvernement italien, Mario Virano, porteur du projet, de prendre la parole.

Il poss?dait parfaitement lui aussi un ind?niable talent pour utiliser un temps de parole relativement long, sans d?voiler grand-chose.

Cette r?union commenc?e ? 9h30 du matin, vit enfin, 2 heures apr?s, arriver la possibilit? d?un d?bat.

Peine perdue,?l?infatigable Fatiga donna les r?gles du d?bat.

Trois minutes, et pas une de plus pour les intervenants, pr?venant m?me qu?en cas de d?passement, il utiliserait son droit de couper purement et simplement le micro de l?imp?trant.

Les ?ventuels d?batteurs ?taient donc invit?s ? lever la main, et ? la garder en l?air le plus longtemps possible, afin qu?il?puisse noter ? qui il allait donner la parole.

Car il s?agissait bien de ??.

Deux acolytes, situ?s de part et d?autre de la salle, ?taient charg?s de donner, ou pas, la parole.

En effet, le meneur syndical, appelant ceux-ci au bord du podium, leur donna manifestement des instructions bien pr?cises.

Vint alors un moment quasi surr?aliste, car l?animateur proposa le micro tour ? tour ? une dizaine de ses amis syndiqu?s qu?il appelait carr?ment par leurs pr?noms.

Devant une salle qui commen?ait ? la trouver saum?tre, il se d?cida tout de m?me ? donner la parole ? d?autres.

Mais, h?las, comment voulez vous d?fendre en 3 petites minutes, l?int?r?t d?un ??plan B?? et en proposer un argumentaire??

Alain Margery, concepteur du proc?d? R-shift-R, (RSHIFTR rapport final vf) , Michel Martin, ing?nieur, Pierre Moreau du CIPRA, (commission internationale pour la protection des Alpes) en firent la douloureuse exp?rience.

Luc Berthoud, ?maire de La Motte Servolex obtint les faveurs de la prise de parole, d?autant que sa commune, passage quasi oblig? du projet, commence ? voir d?un ?il critique certains aspects du projet. lien

Une d?l?gation italienne d?opposants, compos?e d??lus, et de militants s?impatientait avec raison.

Fatiga pris le risque de donner la parole ? l?une d?elle, et mal lui en pris, car le public semblant sortir de sa torpeur, se d?cida ? applaudir ? la fin des 3 trop courtes minutes.

Jean Blanc, citoyen de Bonneval sur Arc, et repr?sentant d?Europe ?cologie, ? force de moulinets, obtint la parole, ?voquant l?inutilit? du projet, la pollution ? l?amiante, ?l?uranium, pr?sents en grande quantit? dans le sous-sol, et dont les milliers de tonnes seraient vraisemblablement dispers?es dans la combe du grand Paradis, lequel deviendrait subitement un enfer. lien

Il pr?nait le remplacement de ce projet dispendieux par un d?veloppement des TER, li? ? une modernisation du r?seau voyageur et fret.

Une jeune militante grenobloise, ?nerv?e ? juste titre, eut la chance de pouvoir elle aussi s?exprimer, racontant les p?rip?ties des noix de Grenoble prises dans des illogismes de trafic.

On connait l?aventure des pommes de terre, cultiv?es en France, lav?es en Belgique, coup?es en Italie, frites en Espagne, conditionn?es en Allemagne, r?pondant aux imp?ratifs des ??lois du march?.

Il semble que la ??Noix de Grenoble ? connaisse les m?mes d?boires.

Voyant que le d?bat prenait enfin corps, l?animateur syndical d?cida qu?il ?tait temps de passer au buffet.

Au del? de ces p?rip?ties, ce d?bat eut malgr? tout un int?r?t, car l?assembl?e constatant que, si on l?avait priv? de d?bat, c?est que manifestement, on le craignait.

A vaincre sans d?bat, on triomphe sans gloire.

Elle permit aussi aux contradicteurs de se rencontrer, et renfor?a leur d?termination ? lutter contre ce projet, dont des experts ind?pendants avaient dit, d?s 1997, (cabinet Reverdy) qu?il n?avait aucun int?r?t ?conomique, que les donn?es pr?sent?es ?taient largement incompl?tes, affirmant que les chiffres propos?s dans les dossiers n??taient pas recevables. lien

20 ans ont donc pass? depuis le lancement de ce projet.

Les tunnels Suisses d?j? ouverts, et ceux qui vont l??tre dans les mois ? venir, vont capter une bonne partie des marchandises esp?r?es sur le Lyon Turin.

Eurotunnel qui s?est lanc? dans le fret ferroviaire pr?f?re passer par Lille, Bale et Milan pour atteindre Turin, plut?t que de passer par Lyon. lien

Le canton de Gen?ve a ouvert en d?cembre dernier la ligne LGV des Carpates, qui emm?nent le potentiel annuel du million de voyageurs du bassin genevois ? Paris ou a Lyon, sans passer par Chamb?ry. lien

La r?gion Paca vient de lancer une ?tude pour la r?alisation d?un tunnel ferroviaire ? Montgen?vre lequel aura l?avantage de ne faire que 15 km de long, contre les 58 km du Lyon Turin, tout en raccourcissant le trajet. lien

En Suisse, ou 70% des marchandises prennent le train, le tunnel du St Gothard va s?ouvrir prochainement, suivant celui du L?tschberg, captant les marchandises esp?r?es par le Lyon- Turin. lien

A tout prendre, on se demande qui serait pr?t ? passer 2 longues heures dans les 150 kilom?tres de tunnels, ou tranch?es couvertes que comporte le projet Lyon Turin cot? fran?ais, prolong?s par les tunnels italiens dont on nous dit que 88% du trajet serait enterr???

De l?autre cot? des Alpes, les 24 communes concern?es sont hostiles (par d?lib?ration) contre seulement 5 favorables, 5 sondages ont pu ?tre r?alis?s contre 34 pr?vus, et les d?rapages financiers ont d?j? commenc?.

LTF (Lyon Turin Ferroviaire) a r?gl? sur son budget, les frais d?h?bergement des forces de police pour un montant de 36?272 ?, et a pay? 161?400 ? pour 2 sondages qui n?ont pas ?t? r?alis?s?: l?attribution des march?s se fait sans appel d?offres, ? des prix loin de toute vraisemblance.

Aujourd?hui, Il ne reste du Lyon-Turin, ce projet ringard, pr?tentieux, et couteux, qu?une coquille vide, d?autant que l?Europe vient de d?cider en d?cembre dernier de le sanctionner pour cause de retards accumul?s, r?duisant de 9 millions d?euros la subvention pr?vue, et mena?ant d?allouer ce qu?il reste ? d?autres projets ??plus cr?dibles et plus efficaces ?. lien

L?aide europ?enne ?tait de toute fa?on plus que modeste, car elle ne portait que sur un maigre ?pourcentage s?appliquant uniquement ? la partie internationale (le tunnel de base).

Celui-ci est estim? ? 7,6 milliards d?euros, ce qu?il faut mettre en parall?le avec les 25 milliards du prix d?finitif (or contournement de Lyon, et mat?riel roulant) du chantier cot? fran?ais.

L?aveuglement obsessionnel des partisans de ce projet est d?autant plus incompr?hensible que la modernisation de l?existant, utilisant le tunnel ferroviaire qui vient d??tre re-calibr? ? Frejus, (lien) permettrait pour une somme raisonnable de r?pondre aux exigences des citoyens, qui privil?gient ? 90% les TER, et pourrait ?tre op?rationnel en quelques ann?es,?faisant transiter jusqu’? 40 millions de tonnes de fret par an, en donnant 7 fois plus de travail aux entreprises r?gionales qu?avec le projet LGV.

C?est aussi la position de FNE (France nature environnement) qui d?clare que ??le train doit redevenir un service public de proximit? ?.

Les participants ? ce d?bat avort? se sont donn? rendez-vous en avril, ? La Motte Servolex, afin de permettre ? la parole de s?exprimer librement, ayant fait savoir ? l?animateur cheminot que lui aussi aurait la parole.

Car comme dit mon vieil ami africain?: ??C’est quand le puits est ? sec que l’on connait la valeur de l?eau??.

L?image illustrant l?article provient de ??blog.figaronron.com??

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