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Nucl?aire, Transports, la valse du Fric

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OLIVIER CABANEL

On le sait depuis longtemps, pour emporter un march?, ou l?adh?sion ? un projet, certains n?h?sitent?pas ? travestir la v?rit?, et tant pis pour les finances de l??tat.

C?est ce que l?on peut constater quasi tous les jours, ? tous les niveaux, pour un simple appel d?offre local, r?gional, mais aussi pour les projets beaucoup plus importants, tant dans le domaine de l??nergie que dans celui des transports.

Il n?y a pas longtemps, en?Is?re, un appel d?offre ?tait lanc? aupr?s des entreprises r?gionales de transport scolaire, et ces derni?res se sont vu battre sur le fil par une compagnie suisse, ??carpostal??, qui a fait une proposition?40%?moins ch?re que tous, d?nonc?e par les autres compagnies en lice, celles-ci affirmant que l?offre ?tait sous-?valu?e??lien

Faisant valoir que les v?hicules de?carpostal?ne seraient pas conformes avec le cahier des charges sur lequel l?op?rateur s?est engag?, les transporteurs se sont donn? la possibilit? de saisir le procureur de la?R?publique.?lien

H?las pour les concurrents d??us, la plainte qu?ils avaient d?pos?e a ?t? rejet?e par le tribunal administratif.?lien

Dans le domaine nucl?aire, les cons?quences sont encore plus f?cheuses, puisqu?elles portent sur des milliards d?euros.

Le ??diamant?? de l?industrie nucl?aire, le tristement c?l?bre?EPR?fait partie du lot des mauvaises surprises.

Celui en construction en?Finlande?a d?j? vu en quelques ann?es son budget plus que doubler,?tout en prenant un retard consid?rable pour un d?marrage pr?vu initialement en?2005?pour une mise en service en2009?repouss?e d?abord ? novembre?2010, puis ??d?cembre 2011, et r?cemment ? l??t??2014?lien

Passant provisoirement de?3 milliards?? pr?s de?7 milliards, l?addition est sal?e, d?autant que le d?passement sera, d?apr?s le contrat sign? entre la?Finlande?et la?France, ? la charge de cette derni?re.lien

On aurait pu imaginer que cette le?on aurait ?t? comprise pour le second?EPR, celui de?Flamanville, mais il n?en est rien.

Pr?vu initialement ??Nantes, en?1998?du temps d?Ayrault, pour?1,8 milliards d?euros, il est aujourd?hui de8,5 milliards d?euros, multipliant ainsi la facture quasiment par?5.?lien

Le constructeur fait valoir que la catastrophe de?Fukushima?serait en partie responsable de ce d?passement, car dit-il ??l??volution design de la chaudi?re, les ?tudes d?ing?nierie suppl?mentaires, l?int?gration des nouvelles exigences r?glementaires, ainsi que les enseignements post-Fukushima??.?lien

Mais?Fukushima?semble avoir bon dos, car l?EPR?finlandais a subi d?j? d?importants d?passements, bien avant la catastrophe de?Fukushima.

Revenons au domaine des transports.

Le?tunnel sous la Manche?a vu son prix d?finitif plus que doubler.?lien

L?ouvrage, qualifi? avec humour par les opposants ??d??Ayrault-port?????Notre Dame des Landes?est estim? officiellement ? un?demi-milliard d?euros, pour?1650 hectares?sacrifi?s, et pris au monde agricole, mais le ??Canard Enchain???? g?n?ralement bien inform? affirme qu?il en couterait plus de?4 milliards d?euros, pour un r?sultat incertain.?lien

R?cemment l?actualit? a mis en vedette le projet ferroviaire?Lyon Turin, cens? ?tre ??une chance pour l?Europe???, et estim? en?1996???7,6 milliards d?euros?(50 milliards de francs). (rapport Rouvillois).

Aujourd?hui la?Cour des Comptes?vient, dans un rapport r?cent donner un tout autre chiffre.

Elle a m?me a adress? le?1er?aout 2012, un r?f?r? au premier Ministre faisant remarquer que le projet ?tait pass? de?12 milliards d?euros?en?2002???26,1 milliards d?euros?d?apr?s la direction g?n?rale du?Tr?sorlien

En r?alit?, il est probable que le chiffre d?finitif serait sup?rieur ? celui annonc? par le Tr?sor, car il resterait encore ? financer les gares, le mat?riel roulant, et les d?passements pr?visibles.

Aujourd?hui, les promoteurs du projet admettent que le ??tunnel de base?? long de?57 km, couterait?8,5 milliards, mais ils sont encore loin du compte car, si l?on fait une simple r?gle de trois avec un tunnel similaire, celui du?St Gothard, il couterait plus de?10 milliards d?euros.

Mais les promoteurs du projet sont astucieux, comme ils esp?rent la manne europ?enne, ils chiffrent la partie internationale, c?est ? dire le tunnel de base,?14 milliards d?euros.

En gonflant artificiellement le prix de celui-ci, les?40%?esp?r?s de la contribution europ?enne leur permettraient de diminuer leur propre contribution.

Toujours pour justifier ce projet, il y a une pratique courante qui consiste ? surestimer la quantit? de marchandises qui emprunterait la voie fret.

Les dossiers de?RFF?(r?seau ferr? de France) estimait qu?en?2020, il y aurait?40 millions?de tonnes de marchandises qui transiteraient dans ce secteur, la saturation du tunnel ferroviaire existant ?tant, d?apr?sFran?ois L?pine, pr?sident du lobbying ??la transalpine??, de?22 millions de tonnes de fret.

Or, la progression annonc?e n?est pas confirm?e par la r?alit?, puisqu?aujourd?hui, elle n?a m?me pas atteint les?4 millions de tonnes?(lien) et le niveau des marchandises qui circulent dans les?Alpes?tant enMaurienne?que dans la?Vall?e du Mont Blanc?sont inf?rieurs au niveau de?1988.?lien

Il faut rappeler que le tunnel ferroviaire de?Fr?jus?vient d??tre modernis? pour un montant de pr?s de?110 millions d?euros?du cot? fran?ais et qu?il a ?t? mis au gabarit Fret, (GB1) reliant?Dijon???Turin??: il permettrait donc de faire passer au moins?20 millions de tonnes?de marchandises.?lien

La surestimation ne touche pas que les marchandises, mais aussi les voyageurs, puisque, pour valider son projet,?RFF?a pris en compte les?1,2 million?voyageurs du bassin Genevois?: mal leur en a pris, puisque depuis la modernisation r?cente de la?ligne des Carpates, reliant?Gen?ve???Paris, permettant de faire circuler des?TGV, ces voyageurs ne voient plus l?int?r?t de faire un d?tour par?Chamb?ry?et?Lyon, pour aller jusqu???Paris.?lien

Aujourd?hui, il y a moins de?2000 voyageurs?par jour pour se rendre de?Lyon???Turin, et comme l?affirme le professeur?Tartaglia?de?l?universit? polytechnique de Turin, pour esp?rer la rentabilit? d?une ligne, il faudrait au moins?40?000 voyageurs?par jour.

Au dessous de?100?000?par jour il faut une aide de l??tat?ce qui veut dire que les fran?ais devraient mettre la main ? la poche, ce qui par ces temps de crise est d?conseill?.

Ce qui a ?t? confirm? par?Francis Mer, ancien ministre de l??conomie, il n?y aurait pas plus de?500?000 voyageurs?par an, au lieu des?3,5 millions?pr?vus, ajoutant que les?80%?d?augmentation de trafic fret en15 ans??taient totalement illusoires.?lien

Certes, on peut imaginer l?effet ??d?appel d?air?? provoqu? par l??ventuelle cr?ation du projet, mais qui ne permettrait jamais la moindre rentabilit?.

?Alors aujourd?hui, m?me si?Hollande?et?Montiviennent de signer un ni?me accord pour valider le projet, il n?en reste pas moins que ce dernier serait un gouffre financier, dont les Rh?ne alpins, et les fran?ais devraient payer les cons?quences pendant des dizaines d?ann?es.?lien
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Il y a pourtant de bonnes nouvelles.

Les?30 novembre?et?1er?d?cembre, la coordination des opposants a organis? un ??avant sommet?? ?Lyon, et les m?dias s?y sont press?s afin de prendre des informations plus compl?tes que celles que les lobbyings propagent.

Lors de ces rencontres,?Dominique Dord, ex tr?sorier de l?UMP, et d?put? savoyard, et favorable au projet?Lyon Turin fret?commen?ait ? douter, et il affirma au cours de la conf?rence de presse que si les chiffres avanc?s par la Cour des comptes, identiques ? ceux donn?s par la coordination des opposants, ?taient v?ridiques, il aurait ?t? tromp?, et il y aurait eu un ??abus de conscience???.

2 jours?apr?s, sur l?antenne de?France Info,?il?d?clarait que ce projet pharaonique ?tait absurde, d?non?ant un ??foutage de gueule??.?lien

Le?3 d?cembre 2012, un rassemblement, pourtant autoris??gare des brotteaux???Lyon?des opposants a vu se d?ployer plus de forces de polices que de manifestants (un millier environ) avec toute l?armada anti-?meute, pour des opposants citoyens venus les mains dans les poches.?lien

J?y ?tais, mais nous avons annul? le rendez vous que nous avions demand? ??Hollande?et?Monti,?pour marquer notre d?sapprobation des mesures polici?res qui ont contr?l? ? 3 reprises les m?me?cars des?NOTAV?italiens, une fois ??Modane, une fois ??St Jean de Maurienne, et une derni?re fois aux portes de?Lyon, avec manifestement l?id?e de les d?courager d?arriver ? Lyon.

2 jours?auparavant, un minibus italien se rendait ? l?invitation de la coordination fran?aise pour participer ? l?avant sommet.

Mal lui en a pris?: prenant comme pr?texte que?3?des?15 passagers?de ce bus ?taient soup?onn?s d?avoir commis des actes d?lictueux, sans la moindre preuve, le chauffeur du car s?est vu arracher son portable, lequel a ?t? jet? au sol violemment, puis la batterie a ?t? enlev?e, le t?l?phone rendu ? son propri?taire, et les voyageurs ont du faire demi-tour.

Dr?le de conception du dialogue et de la d?mocratie.

Comme dit souvent mon vieil ami africain?: ??ne te laisse pas l?cher par qui peut t?avaler???.

L?image illustrant l?article provient de?: ??http://www.lyceedegaulle-rosny.ac-c???

Merci aux internautes de leur aide efficace.

Olivier Cabanel

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