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Les camions, ces mal aim

OLIVIER CABANEL
Qui n?a jamais d?test? un camion, lorsque, roulant sur la route ou sur?l?autoroute, il en d?couvre qui s?amusent ? se d?passer, (vid?o) au m?pris de notre s?curit???

Et pourtant, les poids lourds sont incontournables, m?me si nombreux d?entre nous souhaitent l?gitimement les voir d?serter nos routes, nos autoroutes, souhaitant que le fret soit plut?t soit sur le rail, soit sur les fleuves, ou la mer?

Dans les?ann?es 70, on affirmait ??les?routiers sont sympas??, pourtant ils sont aussi montr?s du doigt sur la question pollution, les consid?rant?avec leurs camions comme les plus graves pollueurs de la plan?te, ce qui est loin d??tre la v?rit?.

En r?alit?, l?agriculture est de tr?s loin la premiere responsable d??mission de gaz ? effets de serre, les poids lourds ne repr?sentant qu?un tiers des ?missions des voitures particuli?res, et les m?nages faisant plus d??missions polluantes ? travers le chauffage de leurs habitations.?lien

Pour enfoncer le clou, d?apr?s?Vincent Courtillot, g?ophysicien et directeur de?l?Institut de physique du globe de Paris, ce serait surtout le soleil qui serait le principal responsable du r?chauffement climatique.lien

Voila qui ne va pas faire plaisir aux experts du?Giec?qui affirment dans leur fameux rapport de?2007?que l?activit? humaine serait en grande partie responsable de tout.?lien

Et puis ce serait oublier que le m?thane est?23 fois?plus responsable que le?CO??en mati?re de r?chauffement plan?taire, et que les ??chemin?e?? m?thane?? d?couvertes en arctique crache chaque jour des millions de m?tres cubes de m?thane, sans que l?on puisse l?emp?cher.?lien

Ceci pos?, d?apr?s une ?tude men?e dans le nord de la?France, les transports ne sont responsables que du???de la production de?CO?,?les industries en sont pour plus de la moiti?, et le r?sidentiel, tertiaire, moins du ? restant.?lien

Mais revenons ? ces poids lourds qui posent tant de probl?mes.

Si ce probl?me se pose, c?est que les entreprises pratiquent la politique du flux tendu, ne voulant pas faire de stock, demandant ? ?tre livr?es en temps et en heure, alors que, sur le rail, la?SNCF?perd des wagons (lien), et que le fret ferroviaire en berne n?arrive pas ? convaincre?: trop lent, (18 km/h en moyenne) trop cher, en un mot pas fiable.

Il est en d?ficit constant d?environ?25%?de son chiffre d?affaire.?lien

Alors les chercheurs se creusent la cervelle, esp?rant trouver la solution miracle.

Certains en ont imagin? une originale?: la route intelligente interurbaine pour poids lourds.

Voila ce qu?en disent les concepteurs du projet?: ??cette route intelligente interurbaine pour poids lourds combine les forces d?un syst?me ferroviaire de marchandises avec celles d?un syst?me routier et formule un nouveau concept de syst?me qui offre des services nouveaux et/ou am?lior?s. La route intelligente pour poids lourds fonctionne au milieu d?une autoroute interurbaine. L?acc?s ? la voie intelligente pour poids lourds est contr?l? de fa?on que la circulation automatis?e des poids lourds soit s?par?e du reste de la circulation par des barri?res physiques. Le syst?me est pr?vu pour le transport des marchandises sur longue distance. L?exploitation de cette route intelligente peut ?tre pens?e comme un syst?me ferroviaire o? les wagons sont remplac?s par des camions et o? les liens physiques sont remplac?s par des liens ?lectroniques??.?lien

Entre autres avantages on peut noter une r?duction du cout de la main d??uvre, une ?conomie de carburant gr?ce ? une prise au vent r?duite.

Reste ? savoir quel avenir est promis ? cette solution?

On trouve aussi un projet novateur sur le rail, avec le proc?d??R-shift-R,?lequel vient d?obtenir le prix du meilleur projet d?avenir europ?en en mati?re de fret.

Il pr?sente le triple avantage de rouler ? bonne vitesse, de franchir des pentes de?3%,?permettant donc d??viter la cr?ation de lignes d?di?es, utilisant du coup la voie historique, et surtout gr?ce ? la motorisation ind?pendante de chaque wagon, et au proc?d? de chargement/d?chargement rapide (moins de 6 minutes pour une rame compl?te) capable de prendre des parts de march? ? la route, parce que moins cher, plus rapide et plus fiable.?lien

En effet, aujourd?hui, le fret ferroviaire est malade, abandonn?, et les quelques tentatives de le relancer sont all?es dans le mur.

A?Aiton, en?Maurienne?la tentative?Modalohr?est, s?il faut en croire la?Cour des Comptes, un ?chec cuisant, provoquant des pertes significatives d?argent, celui des subventions offertes par l??tat.?lien

Evoquant des ??exp?riences inabouties?? lanc?es sans ???tudes suffisantes???, qualifiant l?exp?rimentation ??peu concluante???, et une exploitation d?ficitaire autant en?Maurienne?que sur l?axePerpignan-Luxembourg, lequel a perdu pr?s de?3,5 milliards d?euros?en?2011, la?Cour des Comptes?? jug? s?v?rement cette ??innovation??.?lien

Alors, le gouvernement, s?appuyant sur l?exemple suisse, veut lancer une ?cotaxe?des?juillet 2013?: elle punirait les transporteurs qui resteraient sur la route, et servirait ? promouvoir le rail, ou le fluvial?sauf qu?il est probable que les transporteurs pr?f?reront payer la taxe, que de perdre des marchandises, ou des clients, en utilisant le rail, et reporteront cette taxe sur les marchandises transport?es, provoquant finalement une augmentation du?prix de celles-ci, et au final, c?est le consommateur qui payera la taxe.lien

C?est ce qu?a conclut?Alain Borri, directeur g?n?ral de?bp2r, l?un des leaders du conseil en?supply chain, d?clarant dans sa synth?se annuelle sur le transport routier de marchandises?France?et?Europe?: ??l??cotaxe se r?percutera forc?ment dans le panier de la m?nag?re???.

Il ajoute que suite au d?veloppement progressif du cabotage, le transport routier est ??sur le fil du rasoir??? d?autant que les marges des transporteurs r?tr?cissent en peau de chagrin un peu plus chaque ann?e et que, depuis le?4?me trimestre 2011, la demande est en recul.?lien

Cette nouvelle taxe devrait rapporter?1,24 milliards d?euros?par an ? l?Etat?entra?nant donc une nouvelle baisse du pouvoir d?achat des consommateurs.

Jean-Pierre Desormeaux, pr?sident de la chambre de commerce de?Haute Normandie?dit ne pas ?tre contre cette taxe ?cologique, mais se pose la question de la comp?titivit? de ses entreprises, affirmant que les clients iront voir ailleurs, chez la concurrence ?trang?re, ajoutant que le cout de fonctionnement li? ? cette taxe serait de l?ordre de?300 millions par an, diminuant d?autant le b?n?fice esp?r?.?lien

Et puis il faudrait avoir l?accord de l?Europe, qui au nom de la libre concurrence, pourrait tr?s bien ne devrait pas voir d?un bon ?il cette ?cotaxe fran?aise.?lien

Le pr?sident de la?FNTR?(f?d?ration nationale des transports routiers) est encore plus radical, et ne veut pas entendre parler de cette nouvelle taxe, affirmant que ce n?est qu?un moyen pour l??tat de remplir des caisses bien vides.?lien

Quant ??Herv? Mariton, le d?put??UMP?de la?Dr?me, il craint que cette taxe ne pousse encore plus de poids lourds vers les autoroutes, et rappelle que ??le fret ferroviaire n?a pas vocation ? faire disparaitre les camions des routes??.?lien

En tout cas, la question du fret est essentielle dans le projet tr?s controvers? du?Lyon-Turin, puisque les promoteurs de celui-ci mettent en avant un projet de fret, afin de justifier le TGV, sauf qu?il s?agit pour une bonne partie du trac? de deux lignes distinctes, puisque le fret actuel ne peut franchir des pentes de plus de?1%?alors que les TGV s?affranchissent des pentes de?3%.

C?est ce qu?? pu constater la population de?Villarodin-Bourget, pr?s de?Modane, o? apr?s le percement de la galerie de reconnaissance, des maisons se sont fissur?es, des sources ont ?t? taries, et les d?blais sont rest? sur place, alors que?LTF?(Lyon Turin Ferroviaire) avait promis de les mettre ailleurs.

De plus, les ?tudes d?impact ont ?t? manifestement b?cl?es?: ceux qui les ont men?es n?ont trouv? quasiment aucune esp?ce v?g?tale rare, alors qu?en parcourant la zone, en pr?sence d?un garde du?Parc de la Vanoise,?6 esp?ces?de plantes prot?g?es ont ?t? trouv?es en un seul jour.?lien

A l?heure ou le pays en crise, qui ne peut plus que rembourser les int?r?ts de sa dette, le nouveau pr?sident va-t-il engager?30 milliards?d?euros dans ce projet contestable, alors qu?un projet alternatif utilisant la voie historique transform?e est tout ? fait possible??

Comme dit mon vieil ami africain?: ??le mauvais chef flatte l??l?phant et pi?tine la fourmi??.

Merci aux internautes de leur aide pr?cieuse

Olivier Cabanel


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