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Centpapiers

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    Le journalisme de l’illusion

    1 juillet 2010 | 1 commentaire(s) | vu 1 054 fois

    A la lumière d’un article faisant la une du « Dauphiné Libéré », en Savoie, on peut s’interroger sur la crédibilité que peuvent avoir aujourd’hui, certains journalistes.

    Tout le monde peut se tromper, bien sur, et il arrive parfois que les meilleurs tombent dans le piège du Hoax, mais lorsque l’information est en première page, et couvre deux pages entières à l’intérieur d’un journal qui se veut sérieux, on peut être surpris du nombre d’énormités, d’erreurs, d’approximations sur un sujet qui intéresse toute une région : le projet Lyon Turin.

    Rien que le titre est une fable à lui tout seul :

    « L’Italie ne ralentit plus le projet Lyon Turin », suivi du titre en grosses lettres : « Le Lyon Turin sort du tunnel ». lien

    Pourtant la réalité est très éloignée de ce qui est décrit dans l’article.

    Tout d’abord, les italiens sont toujours autant motivés, et ils ne sont pas une « poignée d’anarchiste », mais bien, depuis des années, des dizaines de milliers, jeunes et vieux, femmes, et enfants, intellectuels et ouvriers, tous refusant catégoriquement ce projet pharaonique et stupide.

    Ils étaient 30 000 à défiler le 23 janvier 2010.lien

    Ensuite, après les affirmations gratuites et mensongères viennent les erreurs grossières et la manipulation.

    L’article évoque des tunnels et montre les descenderies, semant la confusion dans l’esprit du lecteur qui peut comprendre que le percement du tunnel a déjà commencé.

    Ce qui est totalement faux.

    Les descenderies ont été financées au titre seulement des études, ce qui n’a rien à voir avec le tunnel de base.

    Parlons maintenant cout du projet.

    Sous la photo principale de l’article du Dauphiné Libéré, un commentaire :

    « Etats des lieux d’un chantier pharaonique à 9 millions d’euros ».

    Le journaliste accumule les boulettes : le prix estimé par les meilleurs experts sur ce dossier fait état de 25 milliards d’euros.

    On imagine que le journaliste voulait écrire 9 milliards, et que, la chaleur de l’été aidant, il a pris les milliards pour des millions.

    D’ailleurs dans le même journal, un autre journaliste estimait le prix à 12,5 milliards d’euros. lien

    Hervé Gaymard, interviewé récemment sur FR3 estimait le cout du projet de 15 à 17 milliards d’euros.

    A l’intérieur des pages du Dauphiné libéré, les erreurs s’accumulent.

    Il est question d’un projet qui commencerait des 2013, (lien) alors qu’une lettre de Muriel Lagarde Pauly, de RFF (réseau ferré de France) chargée du projet Lyon Turin déclare dans un courrier du 20 novembre 2009 :

    « La ligne à grande vitesse voyageurs ne figure pas dans le protocole d’intention de financement, singé en mars 2007 par l’ensemble des partenaires impliqués dans le projet (état, région, départements, communautés urbaines, villes et RFF). Ce protocole prévoit, à l’horizon de la mise en service du tunnel de base franco italien, en 2023, le financement d’une première phase de réalisation de la partie française du projet, intégrant la ligne nouvelle fret, mais pas la ligne à grande vitesse de Lyon à Avressieux ».

    On le voit, rien n’est réellement décidé, d’autant que concernant le projet, aucun décret d’application n’a paru à ce jour, et on est toujours dans la communication, pour ne pas dire dans le mensonge.

    Un des arguments des pro-Lyon Turin, dont Louis Besson est le chef de file depuis plus de 20 ans, consiste à évoquer 6,1 millions de voyageurs annuels qui seraient transportés entre les deux villes :

    Or le 1 novembre 2010, la ligne LGV des Carpates reliant Genève à Paris en 3 heures sera inaugurée, grâce à un financement franco-suisse, et elle pourra capter 1,2 millions de voyageurs espérés sur le Lyon Turin. lien

    Aujourd’hui, les voyageurs qui seraient encore tentés d’aller de Lyon à Turin sont si nombreux que seulement deux trains par jour sont proposés. lien

    D’ailleurs les verts de la région Rhône-Alpes affirment dans un rapport « l’infrastructure Lyon-Turin est envisageable dans la mesure où il est établi qu’elle sera dédiée essentiellement au fret » lien

    Parlons donc du fret.

    Il faut savoir qu’en 2010 il passera environ 4 millions de tonnes de marchandises passent sous le tunnel ferroviaire du Mont Cenis, près de Modane, et environ 25 millions de tonnes de marchandises passent sous le tunnel routier du Fréjus.

    Or, le tunnel du Mont Cenis, en cours de recalibrage, permettrait grâce à une technologie ferroviaire efficace, de faire passer 40 millions de tonnes de marchandises par an.

    Rappelons que le trafic poids lourds est en baisse constante.

    A Modane, il est passé de  9 millions de tonnes en 2008  à 7 millions de tonnes en 2009.

    De plus, la concurrence est rude.

    Le percement du tunnel du st Gothard est terminé, il sera inauguré fin 2013, et il va permettre de transporter 49 millions de tonnes de marchandises par an. lien

    Il va permettre de relier Strasbourg à Milan (puis Turin), en passant par Bâle. lien

    Il y aussi le tunnel du Lötschberg, inauguré le 15 juin 2007 qui lui aussi relie Bâle à Milan. lien

    Ces deux tunnels vont donc naturellement absorber une bonne partie des marchandises espérées sur le Lyon Turin. lien

    La création d’un tunnel de base de 54 km, tel que prévue dans le projet Lyon Turin n’a donc aucune justification ni économique ni environnementale.

    D’autant que le 8 juin dernier, le parlement français a adopté une loi permettant le financement de la modernisation du réseau ferroviaire existant entre la France et L’Italie (voie historique reliant Ambérieu à la vallée de la Maurienne, en passant par le Bourget du lac et reliant l’Italie par le tunnel recalibré du Mont Cenis. lien

    Espérons que la direction du Dauphiné Libéré rectifiera au plus vite les erreurs commises, car comme disait mon vieil ami africain :

    « Le grillon tient dans le creux de la main, mais on l’entend dans toute la prairie ».

    ps: je ne doutes pas que mes amis québécquois soient un peu éloigné de ce dossier franco-italien, mais l’exemple d’une dérive journalistique, qui devient un lobby au lieu de s’en tenir à l’information ne les intéressent pas moins.

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  • Un commentaire

    @ OC

    Fascinant, car nous avons notre lot de projets pharaoniques, dont, tout de suite, 25 milliards pour un TGV Québec – Windsor (Detroit, USA) et, à moyen terme, un projet pour détourner vers les Grands Lacs l’eau des fleuves et rivières coulant vers la baie de Hudson. Cheops peut aller se rhabiller… Les dieux ont soif ….

    Pierre JC Allard

    12:08, le Jeudi 1 juillet 2010

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